“懂大众的，都买斯柯达！”
这句曾经在车友圈流传甚广的行话，如今终于要成为历史了。
3月26日，大众中国正式发布确认声明，旗下捷克汽车品牌斯柯达，将于2026年年中正式终止在中国市场的新车销售。此后，将由上汽大众持续为中国超过300万斯柯达车主提供全面的保修、维修及零部件供应服务。
从2005年入华到如今黯然离场，21年时间，这个拥有130年历史的捷克品牌，终究没能扛过中国汽车市场这场史无前例的大洗牌。
1. 成也大众
消息落地的那一刻，没有太多行业震动。
毕竟，斯柯达2025年中国的年销量已经暴跌至1.5万辆，市场份额不足0.1%。它的存在与否，早已被大多数人遗忘。
时间拉回2005年，斯柯达与上汽大众达成合作，正式叩开中国市场的大门。第二年，上汽大众斯柯达品牌正式启动，2007年首款国产车型明锐上市。凭借着与大众共享的MQB平台、EA系列发动机和DSG变速箱，斯柯达打出了“平价德系车”的口号。
那是中国汽车市场的黄金增量时代，也是合资品牌的红利盛世。大众的技术背书，比同级别大众车型低10%-15%的定价，让斯柯达迅速异军突起。
从明锐到速派，从野帝到柯迪亚克，斯柯达快速完成了轿车与SUV的全品类布局。2010到2018年，年销量从18万辆一路攀升至34万辆，连续三年突破30万大关，成为合资品牌中不可忽视的主流力量。
彼时，中国一跃成为斯柯达全球最大的单一市场，巅峰时期在华经销商超过500家，在合资品牌第二梯队里稳坐头把交椅。
那时候的斯柯达，是无数人眼中“懂车人的选择”——花更少的钱，买到和大众同源的三大件，享受合资品牌的品质与售后。这笔账，怎么算都划算。
可谁也没想到，巅峰之后，竟是一场长达七年的自由落体。
2019年，销量28.2万辆；2020年，17.3万辆；2021年，7.12万辆；2022年，4.46万辆；2023年，2.3万辆；2024年，1.75万辆；2025年，仅剩1.5万辆。
七年时间，销量暴跌超95%，曾经的“大众平替”，最终成了中国车市的边缘品牌。
2. 败也大众
官方在声明里直言，退出的核心原因是“难以跟上中国市场向电动车快速转型的步伐”。于是乎，很多人把斯柯达的溃败，归咎于电动化转型的迟缓。
这话没错，却只说对了一半。
2025年，中国新能源汽车渗透率已经突破50%，自主品牌在电动化、智能化领域的迭代速度，已经到了按季度计算的程度。
可斯柯达在中国市场，除了2020年匆匆推出过一款毫无水花的新能源SUV，再也没有拿出过任何能打的电动化产品，甚至连燃油车的更新迭代都慢得像蜗牛。
就在比亚迪、吉利、奇瑞们用10万级的车型，堆出了高阶智驾、超长续航、智能座舱的时候，斯柯达还在守着老旧的燃油车平台，讲着“大众同源”的老故事，消费者自然不会再买单。
但更深层的死因，藏在它“大众平替”的定位里。斯柯达的崛起，靠的是大众；它的陨落，根子也在大众。
从入华第一天起，斯柯达就活在大众的影子里，它的核心竞争力从来不是自己的品牌力、产品力，而是“比大众便宜的大众”。
这个定位，在大众品牌高高在上的年代，是无往不利的杀器；可当大众自己都开始放下身段，疯狂下探价格的时候，斯柯达的生存空间，就被彻底挤碎了。
最近两年，大众品牌的燃油车终端价格一降再降，朗逸、宝来的入门款价格，已经和斯柯达明锐无限接近。消费者站在4S店里，一边是挂着大众标的车型，一边是同平台、同技术、价格差不了几千块的斯柯达，绝大多数人都会毫不犹豫地选择前者。
一旦平替和原版的价格差消失，平替就失去了所有存在的意义。
更致命的是，在大众集团的全球战略里，斯柯达从来都不是中国市场的核心。当中国车市的竞争进入白热化，大众集团需要集中资源应对比亚迪、华为系等本土巨头的冲击时，首先被放弃的，就是这个既没有品牌溢价、又没有利润贡献的边缘品牌。
我们能清晰地看到这条收缩的轨迹：2022年，斯柯达总部就开始讨论中国市场的去留；2024年9月，上汽大众正式将斯柯达纳入大众销售网络，全面推行“店中店”模式，斯柯达独立渠道大幅收缩、销售权被上汽大众接管；到2025年底，全国经销商仅剩78家，绝大多数都蜷缩在上汽大众展厅的角落里，连独立的门头都没了。
3. 丧钟为谁而鸣？
许多人不知道的是，在中国市场一败涂地的斯柯达，在全球市场却活得风生水起。
2025年，斯柯达全球销量突破100万辆，同比增长12.7%，经营利润高达25亿欧元。在欧洲市场，它依旧是主流家用品牌;在印度市场，2025年销量暴涨96.1%，成了品牌增长的核心引擎。
可见，它不是活不下去了，只是主动放弃了中国这个全球最卷的汽车市场。
对于斯柯达而言，中国市场已经成了一个“投入巨大、回报极低”的无底洞。要在这里活下去，它需要投入巨额资金做电动化、智能化研发，需要重建渠道体系，需要和已经杀红了眼的中国本土品牌打价格战，最终还未必能拿到想要的结果。
与其在这里持续失血，不如转身去印度、东盟这些竞争烈度更低、增长潜力更大的新兴市场，做自己擅长的事，赚更稳妥的钱。这是一个无比理性的商业决策，也是跨国车企全球资源配置的必然选择。
而对于大众集团而言，放弃斯柯达，更是一次精准的战略收缩——把中国市场的资源、渠道、研发能力，全部集中到大众、奥迪这两个核心品牌上，集中火力应对本土品牌的冲击，守住自己的基本盘。
斯柯达的告别，不是孤例。
往前看，铃木走了，雷诺走了，Jeep退了，三菱停产了。短短数年间，曾经风光无限的合资品牌，一个接一个地退出了中国市场。
而站在悬崖边上的，还有雪佛兰、英菲尼迪等一众品牌，它们的销量早已跌入谷底，距离官宣退出，只差一层窗户纸。
这背后，是中国汽车工业一个时代的终结。
未来的中国车市，还会有更多的告别。那些在电动化转型里步履蹒跚的品牌，那些还在守着燃油车时代老本的品牌，那些无法读懂中国消费者需求的品牌，终将和斯柯达一样，在这场残酷的淘汰赛里离场。
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